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每一个强省会宝马会体育，都有一个“米”字形关节的梦念念。

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朔方最大的两个省会，厚爱“牵手”。

日前，济郑高铁山东段参预静态验收阶段，将于8月份联调联试，11月底厚爱盛开运营，加上客岁6月已盛开的河南段，济郑高铁行将迎来全线相识。

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届时，从郑州到济南，将无用再绕行江苏或河北，通行技艺从当今的4.5小时大幅减少到1.5小时。

借助郑济高铁相识，郑州、济南两大省会，将先后置身“米”字形高铁关节俱乐部。

客岁年中，跟着济郑高铁河南段（郑州-濮阳段）盛开，濮阳厚爱告别莫得高铁的历史，河南省完成高铁麇集临了一块拼图，成为世界第7个“市市通高铁”的大省。

在此基础上，郑州成为世界首个建成“米”字型高铁关节的城市，河南也成为世界米字型高铁第一省。

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如今，济郑高铁全线盛开在即，不仅郑州的高铁麇集得以赓续向外蔓延，济南向着“米字形”高铁关节，也迈出了更为内容性的一步。

凭证野心，济南的“米”字形高铁关节，南朔标的为京沪高铁，东西折柳是济青高铁、郑济高铁，西北、西南边向折柳是石济高铁、济济高铁，东北、东南边向则为济滨高铁、济莱高铁。

如今，京沪高铁、济青高铁、石济高铁、济莱高铁都已建成通车，郑济高铁盛开在即，而济滨高铁照旧开工成立，济济高铁行将落地，济南的“米”字形关节呼之欲出。

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济南先行一步，但山东的“市市通高铁”仍需要技艺。

山东高铁运营里程跳动2300公里，位居世界第三，但16个设区市中，仍有“两个半”地市尚未有高铁相识。

两个说的是聊城和东营，半个指的是滨州，当今唯有下辖的县级市邹平有高铁途经。

唯有比及郑济高铁、津潍高铁全线通车之后，山东才算竟然完成高铁拼图，而这个技艺表可能要比及2025年之后。

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郑济高铁盛开在即，谁最受益？

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当作山东、河南两个经济大省的省会，济南和郑州，不仅是通盘朔方GDP总量最高的省会城市，亦然东说念主口边界最大的城市之一。

济南与郑州，直线距离唯有377公里，但长久莫得高铁纵贯，两城之间要么绕行江苏徐州，要么兜转到河北石家庄，经济、商贸交游远远低于预期。

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就此而言，郑济高铁的全线相识，将两大省会从互联互通变成直连纵贯，也为华夏城市群与山东半岛城市群的相向而行奠定基础，更为郑州、济南作念大强省会创造更大的可能。

于郑州而言，米字形高铁关节的存在，让郑州到省内任何一个地市的通行技艺，都在1小时之内。

这意味着，郑州的放射力，不再局限于都市圈边界或者华夏城市群内，而能向全省进行彭胀。

于济南而言，“米”字形高铁关节的存在，有助于强化济南之于全省的关节地位，更成为作念大强省会的病笃助力。

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从都市圈的视角来看，山东野心了三大经济圈，以济南为中心的省会经济圈，以青岛为中心的胶东经济圈，以及由临沂、济宁、菏泽、枣庄组成的鲁南经济圈。

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三大经济圈的布局，意味着不同区域有不同的中心城市，济南和青岛谁都无法一家独大，这是区域平衡的酌量，但关于济南作念大强省会却非好讯息。

不外，当作山东唯独的“米”字形高铁关节，济南成了任何一个经济圈都难以绕开的存在，围绕着济南所变成的“1小时交通圈”，更将省会的影响力分散到全省各地。

从省域来看，郑济高铁的相识，让济南成了山东纵贯华夏、西北、西南的病笃通说念，亦然山东半岛城市群与山东城市群与华夏、西部城市群会通发展的病笃纽带。

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从国度区域策略来看，当作黄河流域最大的中心城市之一，济南经郑州至西安、兰州、西宁，正在变成“一字型”大通说念，黄河流域的几大中心城市将全部直连在一皆。

就此而言，济南在山东的区位上风将会全面突显，强省会之路也会愈加顺畅。

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“米”字型高铁关节有多病笃？

在世界，野心建成“米”字型高铁关节的城市不在少数，从北京、广州、武汉、郑州、西安、重庆、南京、济南等传统铁路关节，到新兴的合肥等地，无不把米字型关节当作追求。

原因不难明白，高铁关节，是中心城市扩大对省表里沿线城市放射力的不二利器。

高铁一响，黄金万两。高铁领会性越强，东说念主口流动就会时时，这关于包括省会在内的强中心城市尤其是利好。

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昔时，省会城市的影响力天然高大，但在可领会性上，与沿海城市并无太大相反，省会城市就怕竞争得过沿海确认城市。

但在“市市通高铁”期间，省会当作麇集关节而存在，地级市与省会之间的互动只会愈加频密，一些偏远地区的产业、东说念主口只会加重向中心城市连合。

天然，关于三四线城市，市市通高铁，好像存在两面性。

高铁相识，天然拉近了与大城市之间的距离，但相同受到强中心虹吸效应的拉扯，这是需要防备的。

据知情人士透露，皇马队内最近爆出一则猛料：球队前锋贝尔正计划退出足坛，专心经营自己的高尔夫球场。这个消息引起了球迷们的热议，有人认为这是他想逃避一直以来对自己的质疑，也有人认为他已经做好了退役的打算，让人不禁想起另一位早早告别足坛的英国球星贝克汉姆。04

更重要的是，“米”字形高铁关节，亦然竞逐国度中心城市的病笃筹码之一。

当作海外城镇体系层级的“塔尖”城市，国度中心城市“居于国度策略要津、肩负国度责任、引颈区域发展、参与海外竞争、代表国度形象”。

可见，中心区位是晋级国度中心城市的病笃前提之一，若是连交通关节都不是，中心缘何体现，又若何放射相近？

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当今，世界共有9大国度中心城市，而包括济南、沈阳、南京、青岛、杭州、厦门、南昌、乌鲁木皆在内的多个地区，都在积极争创国中。

其中，沈阳、济南的志在必得之心最为清亮。

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沈阳最大的筹码，在于东北。

世界共有七地面理分区，唯独东北地区莫得国度中心城市。“国中”一朝扩容，沈阳势必起首受益。

与之对比，济南前有“黄河经济带”国度策略的加抓，如今又有了“米”字形关节的助力。

当今，黄河流域生态保护和高质地发展照旧高潮为国度策略，当作黄河流域唯独的沿海省份，山东无疑要在黄河经济带中确认主导作用，给以山东一个国度中心城市，或介意义之中。

当作中国经济第三大省和第二东说念主口大省，山东需要一个国中。而在山东，简直总共政策文献都指向了济南。

山东十四五野心明确提倡，“支抓济南创开国度中心城市,支抓青岛成立民众海洋中心城市”。

有了高铁关节的营救，济南向着国度中心城市又进了一步。

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